Калифорнийское ателье Gunther Werks, много лет перебирающее и доводящее до безумия классические Porsche 911 поколения 993, показало новый проект под названием GXR-Evo. На фоне гонки мощностей, развернувшейся в последнее время у калифорнийских тюнеров, машина выглядит почти скромно: всего 455 лошадиных сил. Но обманываться не стоит — это тот случай, когда цифра ничего не объясняет.
Мотор старой школы с новыми повадками
Сердце GXR-Evo — атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 4,0 литра с воздушным охлаждением, четырьмя распредвалами и двумя клапанами на цилиндр. Разрабатывали его совместно с Rothsport Racing, и главная изюминка — дроссельные заслонки барабанного типа вместо привычных «бабочек». По словам инженеров, именно это даёт мотору мгновенный отклик на педаль газа. Крутится агрегат до 9000 оборотов, а тяга идёт на заднюю ось через классическую механическую шестиступку Getrag.
Глава компании Питер Нэм назвал GXR-Evo «самым чистым воплощением всего, за что выступает Gunther Werks». Формулировка пафосная, но по факту недалёкая от истины: машину явно строили не для бульваров, а для тех, кто готов выжимать её на треке до последней капли.
Аэродинамика и вес как главное оружие
Кузов GXR-Evo целиком карбоновый. Спереди — новый сплиттер и канарды, арки колёс вентилируемые, сзади — крупное антикрыло с высокой прижимной силой и даже карбоновые задние стёкла. Список технической начинки внушительный: трёхпозиционные регулируемые амортизаторы, тормоза Brembo гоночного уровня, ABS с настройками «под трек», магниевые диски, прямоточный выхлоп, кевларовое гоночное кресло водителя, полностью настраиваемая приборная панель Motec и каркас безопасности.
Итоговый вес — 1082 килограмма. Для машины с настоящим шестицилиндровым мотором и полным набором гоночной электроники это результат почти аскетичный, и именно он объясняет, почему скромные на бумаге 455 «лошадей» способны превратить каждую апексную точку трассы в испытание для нервов пилота.
Всего 15 экземпляров и цена от 1,35 миллиона долларов
Тираж жёстко ограничен — построят лишь пятнадцать машин. Каждому владельцу в комплекте достанется индивидуально настроенный гоночный симулятор от MYSIM, точно повторяющий динамику именно его автомобиля — жест по нынешним меркам почти нежный на фоне остальной жёсткости проекта.
Стоимость стартует от 1,35 миллиона долларов, то есть около 83,32 миллиона песо. И это без учёта донорского 993-го, который покупатель обязан предоставить сам, а также без налогов. Gunther Werks в очередной раз подтверждает: реставрация воздушника — удовольствие не для экономных, зато для по-настоящему увлечённых.
