Намёки появились ещё во время недавнего события Time Trial, а теперь всё стало официально: вышедшее обновление 1.71 для Gran Turismo 7 меняет не только состав гаража, но и саму механику вождения. Polyphony Digital явно готовила почву заранее, и теперь понятно, зачем.
Что изменилось в физике
Главная правка касается шин — точнее, того, как они теряют сцепление на пределе возможностей. Разработчики пересмотрели алгоритм проскальзывания, оптимизировали сопротивление качению и подкорректировали нагрев и износ резины. Отдельно затронули параметр Grip Reduction Off Track в режиме Real — теперь съезд на грунт или траву ощущается иначе.
Досталось и подвеске: изменена геометрия рулевого управления для каждой машины, а также характеристики затухания амортизаторов. По словам студии, крены и реакция на неровности дороги теперь выглядят естественнее. Крутящий момент на частичном газе — то есть когда вы экономите топливо или пытаетесь поймать скользящую машину — тоже симулируется по-новому. Это, в свою очередь, отразилось на работе трекшн-контроля и системы ABS в поворотах: интервенция ассистентов стала иной.
Балансировка и Performance Points
Изменения физики потянули за собой пересмотр базовых настроек — а машин в GT7 больше пяти с половиной сотен. Начальные параметры подвески, дифференциала и диапазоны их регулировки поменялись практически у всего ростера, плюс отдельно скорректирована аэродинамика гоночных и части дорожных моделей.
Это неизбежно перекроит баланс производительности в категориях Gr.4, Gr.3, Gr.2 и Gr.1 — самых конкурентных дисциплинах Sport Mode и World Series. Обновилась и система очков производительности (PP), по которой отбираются машины для одиночных и многопользовательских гонок. На практике это означает, что настроенный под лимит болид может внезапно выйти за рамки — придётся перенастраивать заново, причём для каждой машины отдельно.
Точечные правки коснулись и конкретных моделей: изменён расход топлива у Nissan Qashqai и Honda CR-V, скорректирован контроль крутящего момента у электрического Hyundai Ioniq 5 N, где теперь можно свободно распределять тягу между осями от 0:100 до 100:0. Максимальные обороты подрезали у болидов Super Formula и пары старых машин GT500.
Руль, геймпад и новые машины
Отдельное внимание — владельцам рулей Fanatec: при выборе автонастройки в меню Tuning Menu теперь применяются параметры, оптимизированные именно под GT7. GT DD Pro наконец получил тактильные эффекты FullForce, которые раньше были только у старшей модели DD Extreme. У всех марок рулей подкорректировали силу и «трение» обратной связи, вибрацию при недостаточной поворачиваемости и отклик педалей. Геймпады тоже почувствуют разницу — изменилась чувствительность руления, газа и тормоза.
Из-за столь глубокой переработки физики разработчики обнулили таблицы лидеров — во всех дисциплинах, от World Circuits до Music Rally, — а вместе с ними пересчитали целевые времена для лицензий и Circuit Experience. В качестве компенсации в игру добавили четыре машины, включая Caterham Seven Superlight R500 и Hyundai Ioniq 6 N, новые трассы вроде раллийного участка Барселоны, а также обновлённое сезонное меню и дополнительные одиночные гонки.
