BYD обновила компактный электрокроссовер Atto 3, и это тот редкий случай, когда за почти неизменным кузовом скрывается фактически другая машина. Производитель честно признал слабые места первой версии и переделал именно их: батарею, зарядку и расположение двигателя.
Что изменилось под капотом
У предшественника было два очевидных провала: батарея всего на 60,5 кВт·ч, которая быстро садилась на трассе, и максимальная мощность зарядки в 110 кВт — слабо даже для 2023 года. В Evo ёмкость выросла до 74,8 кВт·ч, а скорость зарядки — до 220 кВт. Но главное изменение куда радикальнее: двигатель переехал с передней оси на заднюю.
Синхронный мотор с постоянными магнитами выдаёт 230 кВт и 380 Нм крутящего момента, разгоняя версию Design до сотни за 5,5 секунды. Для сравнения, новый Golf GTI тратит на это 5,9 секунды — и при этом стоит заметно дороже после скидок.
Кузов почти тот же, детали — другие
Габариты не тронули: 4,46 метра в длину, 1,88 в ширину, колёсная база 2,72 метра. Обновились бамперы, юбки стали тоньше, спойлер — площе, поменялся рисунок 18-дюймовых дисков. Практичное новшество: зарядный порт переехал с переднего правого крыла на корму — мелочь, но в повседневном использовании она реально удобнее.
Багажник подрос до 490 литров, плюс 101-литровый фрунк под капотом — редкость для этого класса и отличное место для проводов, чтобы не захламляли основной отсек.
Салон, экраны и слабое место в ассистентах
Селектор передач переехал на рулевую колонку, освободив центральную консоль под беспроводную зарядку с активным охлаждением и дополнительный лоток для второго телефона. Материалы заметно подросли в качестве: мягкие поверхности, экокожа, контрастная строчка. Дверные ручки, впрочем, потребуют привыкания — конструкция непривычная для большинства водителей.
Из систем помощи водителю в стандарте — адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, мониторинг слепых зон, контроль перекрёстного трафика и экстренное торможение. Управление рулём работает уверенно даже на слабой разметке, а вот распознавание дорожных знаков подводит регулярно — судя по всему, дело в софте, который BYD ещё предстоит доработать.
Предыдущая версия Atto 3 получила максимальные 5 звёзд по краш-тестам Euro NCAP, и платформа Evo базируется именно на этой архитектуре — так что запас прочности по безопасности у машины солидный.
